ਨਵੀਂ ਦਿੱਲੀ: ਸੁਪਰੀਮ ਕੋਰਟ ਨੇ ਬੁੱਧਵਾਰ ਨੂੰ ਦੁਹਰਾਇਆ ਕਿ ਲਾਈਟ ਮੋਟਰ ਵਹੀਕਲ (ਐਲਐਮਵੀ) ਲਾਇਸੈਂਸ ਧਾਰਕਾਂ ਨੂੰ ਐਲਐਮਵੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੇ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਕਿਸੇ ਵੱਖਰੇ ਸਮਰਥਨ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਭਾਰਤ ਦੇ ਚੀਫ਼ ਜਸਟਿਸ (ਸੀਜੇਆਈ) ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਵਾਲੀ ਪੰਜ ਜੱਜਾਂ ਦੀ ਸੰਵਿਧਾਨਕ ਬੈਂਚ ਨੇ ਡੀ.ਵਾਈ. ਚੰਦਰਚੂੜ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਮੋਟਰ ਵਹੀਕਲਜ਼ ਐਕਟ, 1988 ਦੇ ਅਧੀਨ ਲਾਇਸੈਂਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਤਹਿਤ ਬਣਾਏ ਗਏ ਨਿਯਮਾਂ ਨੂੰ, ਜਦੋਂ ਸਮੁੱਚੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪੜ੍ਹਿਆ ਜਾਵੇ, ਤਾਂ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਵਾਹਨ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਵੱਖਰੇ ਸਮਰਥਨ ਦੀ ਵਿਵਸਥਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਜੇਕਰ ਡਰਾਈਵਰ ਕੋਲ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ LMV ਲਾਇਸੈਂਸ ਹੈ।
ਸੀਜੇਆਈ ਚੰਦਰਚੂੜ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਵਾਲੀ ਬੈਂਚ ਨੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਕੀਤਾ ਕਿ ਵਿਧਾਨ ਸਭਾ ਦੁਆਰਾ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਵਾਹਨਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਈ-ਕਾਰਟ ਅਤੇ ਈ-ਰਿਕਸ਼ਾ, ਜਾਂ ਖਤਰਨਾਕ ਸਾਮਾਨ ਲਿਜਾਣ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਬਣਾਏ ਗਏ ਅਪਵਾਦ ਇਸ ਦੇ ਫੈਸਲੇ ਨਾਲ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਨਹੀਂ ਰਹਿਣਗੇ।
ਇਸ ਵਿੱਚ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਮੋਟਰ ਵਹੀਕਲ ਐਕਟ, 1988 ਵਿੱਚ ਦਰਸਾਏ ਗਏ ਵਾਧੂ ਯੋਗਤਾ ਮਾਪਦੰਡ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਤਹਿਤ ਬਣਾਏ ਗਏ ਨਿਯਮ ਸਿਰਫ ਮੱਧਮ/ਭਾਰੀ ਮਾਲ ਅਤੇ 7, 500 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕੁੱਲ ਵਜ਼ਨ ਵਾਲੇ ਯਾਤਰੀ ਵਾਹਨਾਂ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੋਣਗੇ, ਨਾਲ ਹੀ ਲਾਇਸੈਂਸ ਸਕੀਮ ਵਿੱਚ ਆਵਾਜਾਈ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਸਮਝਣਾ ਹੋਵੇਗਾ। ਸਿਰਫ਼ ਦਰਮਿਆਨੇ/ਭਾਰੀ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਸੰਦਰਭ ਵਿੱਚ।
ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਸੰਵਿਧਾਨਕ ਬੈਂਚ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਜਸਟਿਸ ਰਿਸ਼ੀਕੇਸ਼ ਰਾਏ, ਪੀ.ਐਸ. ਨਰਸਿਮਹਾ, ਪੰਕਜ ਮਿਥਲ ਅਤੇ ਮਨੋਜ ਮਿਸ਼ਰਾ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ LMV ਲਾਇਸੈਂਸ ਰੱਖਣ ਵਾਲਾ ਡਰਾਈਵਰ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਵਾਧੂ ਅਧਿਕਾਰ ਦੀ ਲੋੜ ਤੋਂ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਵਾਹਨ ਚਲਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
“ਲਾਈਸੈਂਸ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ਾਂ ਲਈ, LMV ਅਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਵਾਹਨ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵੱਖਰੀਆਂ ਸ਼੍ਰੇਣੀਆਂ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਦੋਵਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਓਵਰਲੈਪ ਮੌਜੂਦ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਯੋਗਤਾ ਲੋੜਾਂ ਹੋਰ ਗੱਲਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਈ-ਕਾਰਟ, ਈ-ਰਿਕਸ਼ਾ ਅਤੇ ਖਤਰਨਾਕ ਸਮਾਨ ਲੈ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਰਹਿਣਗੀਆਂ, ”ਇਸ ਵਿੱਚ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਹੈ।
ਪੰਜ ਜੱਜਾਂ ਦੀ ਸੰਵਿਧਾਨਕ ਬੈਂਚ ਨੇ ਇਸ ਸੰਦਰਭ ਨੂੰ ਜ਼ਬਤ ਕਰ ਲਿਆ ਸੀ ਜਿੱਥੇ ਮੁਕੁੰਦ ਦੀਵਾਂਗਨ ਦੇ ਫੈਸਲੇ ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ ਜੱਜਾਂ ਦੀ ਬੈਂਚ ਦੇ ਫੈਸਲੇ ਦੀ ਸਹੀਤਾ 'ਤੇ ਸ਼ੱਕ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।
2017 ਦੇ ਮੁਕੁੰਦ ਦੇਵਾਂਗਨ ਦੇ ਫੈਸਲੇ ਵਿੱਚ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ ਇੱਕ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਲਾਇਸੈਂਸ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਸਿਰਫ ਮੱਧਮ/ਭਾਰੀ ਮਾਲ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਪੈਦਾ ਹੋਵੇਗੀ, ਇਹ ਜੋੜਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਵੱਖਰੇ ਸਮਰਥਨ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ, ਭਾਵੇਂ ਉਹ ਵਪਾਰਕ ਉਦੇਸ਼ਾਂ ਲਈ ਵਰਤੇ ਜਾਣ।
ਦੂਜੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ LMV ਲਾਇਸੰਸ ਧਾਰਕ ਨੂੰ LMVs ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕਾਰਾਂ, ਵੈਨਾਂ ਆਦਿ ਦੀ ਵਪਾਰਕ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਕਿਸੇ ਵੱਖਰੇ ਸਮਰਥਨ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ।
ਕੇਂਦਰ ਨੇ ਨੋਟੀਫਿਕੇਸ਼ਨ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਮੋਟਰ ਵਹੀਕਲ ਨਿਯਮਾਂ ਵਿੱਚ ਸੋਧਾਂ ਲਿਆਂਦੀਆਂ ਤਾਂ ਜੋ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਸੁਪਰੀਮ ਕੋਰਟ ਦੇ ਉਪਰੋਕਤ ਫੈਸਲੇ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ।
2017 ਦੇ ਫੈਸਲੇ ਨੇ LMVs ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਲਾਇਸੈਂਸ ਰੱਖਣ ਵਾਲੇ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਵਾਹਨਾਂ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਏ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਦੁਰਘਟਨਾ ਦੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਬੀਮਾ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਦਾਅਵਿਆਂ ਦੇ ਭੁਗਤਾਨ ਨੂੰ ਲੈ ਕੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਵਿਵਾਦਾਂ ਨੂੰ ਜਨਮ ਦਿੱਤਾ ਅਤੇ ਮਾਮਲਾ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਕਹਿਣ 'ਤੇ ਦੁਬਾਰਾ ਭੜਕ ਗਿਆ।
ਮਾਰਚ 2022 ਵਿੱਚ, ਜਸਟਿਸ ਯੂ.ਯੂ. ਲਲਿਤ (ਹੁਣ ਸੇਵਾਮੁਕਤ) ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਮੋਟਰ ਵਹੀਕਲ ਐਕਟ ਦੇ ਕੁਝ ਉਪਬੰਧਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣੇ 2017 ਦੇ ਮੁਕੁੰਦ ਦਿਵਾਂਗਨ ਫੈਸਲੇ ਵਿੱਚ ਸਿਖਰਲੀ ਅਦਾਲਤ ਦੁਆਰਾ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਇਸ ਮੁੱਦੇ ਨੂੰ ਪੰਜ ਜੱਜਾਂ ਦੀ ਸੰਵਿਧਾਨਕ ਬੈਂਚ ਦੁਆਰਾ ਦੁਬਾਰਾ ਦੇਖਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ।
ਹੁਣ, ਸੰਵਿਧਾਨ ਨੇ 2017 ਦੇ ਮੁਕੁੰਦ ਦੇਵਾਂਗਨ ਦੇ ਫੈਸਲੇ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਹੁਕਮ ਨੂੰ “ਪ੍ਰਤੀ ਇਨਕਿਊਰੀਅਮ” ਕਰਾਰ ਦੇਣ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਭਾਵੇਂ ਮੋਟਰ ਵਹੀਕਲਜ਼ ਐਕਟ ਅਤੇ ਨਿਯਮਾਂ ਦੀਆਂ ਕੁਝ ਵਿਵਸਥਾਵਾਂ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਨਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੋਵੇ।
ਜ਼ੁਬਾਨੀ ਸੁਣਵਾਈ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਸੀਜੇਆਈ ਚੰਦਰਚੂੜ ਨੇ ਟਿੱਪਣੀ ਕੀਤੀ ਸੀ ਕਿ ਸਵਾਲ ਦਾ ਮੁੱਦਾ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ "ਕਾਨੂੰਨ ਦੀ ਵਿਆਖਿਆ ਕਰਨ ਬਾਰੇ" ਨਹੀਂ ਸੀ, ਸਗੋਂ "ਕਾਨੂੰਨ ਦੇ ਸਮਾਜਿਕ ਪ੍ਰਭਾਵ" ਨੂੰ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਦਾ ਸੀ।
ਸੰਵਿਧਾਨਕ ਬੈਂਚ ਨੇ ਕੇਂਦਰ ਸਰਕਾਰ ਨੂੰ ਕਿਹਾ ਸੀ ਕਿ ਉਹ ਦੇਸ਼ ਭਰ ਦੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲੱਖਾਂ ਲੋਕਾਂ 'ਤੇ ਪੈਣ ਵਾਲੇ ਪ੍ਰਭਾਵ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰੇ ਜੋ ਦੀਵਾਨਗਨ ਕੇਸ ਦੇ ਫੈਸਲੇ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਵਪਾਰਕ ਵਾਹਨ ਚਲਾਉਣ ਵਿਚ ਲੱਗੇ ਹੋਏ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ "ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਆਪਣੀ ਰੋਜ਼ੀ-ਰੋਟੀ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਵੇਗਾ"।
ਇਸ ਨੇ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਜ਼ੋਰ ਦਿੱਤਾ ਸੀ ਕਿ ਕੇਂਦਰ ਸਰਕਾਰ ਨੂੰ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਸਮੁੱਚੀ ਸਮੀਖਿਆ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਫਿਰ ਢੁਕਵਾਂ ਫੈਸਲਾ ਲੈਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।